前言：

前些天我们介绍用波音改装成的旅馆之后，网友李侃Steve特地来稿，分享他与“空中女王”的故事。

年12月30日，我完成了个人第万公里飞行。俗话说，读万卷书、行万里路。在科技如此发达的今天，行万里路已经远不如古代那么困难了，但万公里无论如何都值得纪念。不知道从何时开始，飞行成为了我生命中不可分割的一部分，也成为我个人的标记之一。万公里的飞行中有太多难忘的记忆，恐怕三天三夜都讲不完。借着万公里达成，我回顾一下自己在世界各地与有着“空中女王”之称波音的不解之缘。

先晒一下自己的飞行图（由Flightdiary.net记录）

波音是我最喜爱的民航机型，没有之一。我的朋友都知道，空中女王被我戏称为“大白鹅”（难道没有其他人觉得像吗？）喜爱她的一个主要原因是她极具辨识度的外形：在空客诞生之前的37年时间里，这是唯一的双层机身结构民航客机，也曾经是全世界载客量最高的飞机。每次见到大白鹅，都觉得见到了女神，萌萌哒、乖乖哒。

注册号PH-BFI的荷兰皇家航空-，年5月13日拍摄于纽约

女王的官方宣传名称为JumboJet（珍宝客机），她有很多型号，大家最熟悉的应该是-,SP,-,-8，这是全世界很多航空公司长途航线的主力机型。

我第一次参观波音公司总部时，专门参观了飞行博物馆（MuseumofFlight）。那天细雨绵绵（西雅图全年好像都是细雨绵绵），我是为数不多的游客。众多飞机中，我一眼就认出大白鹅——她便是注册号N0的首架波音原型机，于年2月9日首飞。这架大白鹅还有一个别称：埃弗雷特城号（CityofEverett，即波音公司总部所在地），至今仍在飞行博物馆展出。

年10月15日，拍摄于西雅图飞行博物馆

女王也有卖萌的一面，比如波音SP就是特别萌的一种飞机。

注册号EP-IAC的伊朗航空SP（来自我的朋友、年轻的航空摄影师HarryLee）年10月1日拍摄于北京

大家不难看出这飞机比较短吧？SP全称-SpecialPerformance（特殊性能），是-型的缩短型，载客量少、但航程更长。年2月4日获得适航证书后，SP便加入泛美航空机队，是大白鹅家族当之无愧的OldBuddy。SP一共生产了45架，是很多飞行爱好者眼中的传奇。随着年伊朗航空的SP退役，运营SP的航空公司已经屈指可数。

注册号EP-IAA的伊朗航空SP，年5月8日拍摄于北京

中国大陆曾运营最多的大白鹅型号是-。她是大白鹅家族的第二代成员，一款划时代的机型。与第一代相比，-用六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘，将飞行员数量从3人减少为2人，同时取消了飞行工程师。

她的航程更远、燃油效率更高、噪声和运营成本也更低。中国国际航空公司（即大家熟知的国航、擦航，我最喜欢的航空公司）从年引进-以来，先后运营过11架-。此外，国航货运、中国货运、扬子江货运、翡翠航空等公司运营着数量众多的-F（即-的货运型）。

注册号B-的南航货运-F，年9年16日拍摄于广州（byHarryLee）

目前，国航编号B-、B-是大陆地区仅存的执行商业飞行的-。年年末，我幸运地搭乘了这两架航班。月12月22日，广州到北京的CA航班，原计划的-ER临时换成了注册号B-的-。这让疲惫的我兴奋异常，终于可以一睹这架机龄23年老伙计的尊荣啦。得知我喜爱大白鹅，下机前，乘务长还特别安排一位乘务员领我在机舱各处拍照。对于飞一次少一次的-，每一张照片都有可能成为最后的回忆。

下层客舱前部是14个斜躺式商务舱座椅，万寿山、昆明湖的国画古色古香

这就是我的位置，坐在这看前排的座椅，有一种“暗中观察”的感觉

下层客舱中部，10个全平躺的头等舱座椅

23年的机龄，卫生间保养成这样不容易，冲水钮极富年代感

今天的龙利鱼煲仔饭味道不错，保持了京广线餐食一贯的高水准

年12月30日，我在广州到北京的CA航班上再次坐上了-。乘务长告诉我，很多飞过-的空乘都对大白鹅有特殊的情感，每每看到大白鹅上面的五星红旗，心中都会涌起一份自豪与感动。任何一位热爱祖国、热爱国航的人又何尝不是呢？落地前，我收到了乘务组手写的贺卡，年的最后一次飞行就这样完美收官啦。

然而，-毕竟是80年代后期推出的机型，目前已经陆续到达退役年龄，很多航空公司从此告别波音。不过幸运的是，我还是抓住了一些尾巴：

年10月1日，国泰航空最后一架-从东京羽田飞往香港赤腊角，香港民航史上的一个时代就此终结。早在5月27日，我便收到了国泰告别飞行的宣传邮件，终因工作繁忙、无法送大白鹅最后一程。这是让我极其伤感的一次告别，我第一次经香港前往美国，便是搭乘国泰的大白鹅。正如国泰